描述
轉載至 U-Audio 文‧戴天楷 圖‧戴天楷、PMC
多年來，在地深耕的麇囷音響，為了提供更好的試聽環境，換了幾家店面。七月份他們才剛搬新家，新址仍在蘆洲，但店面更開闊寬敞，更適合大型喇叭吞吐能量，例如PMC的fenestria。
fenestria是一對非常不PMC的PMC喇叭。當然，我指的是外觀。一直以來，PMC喇叭給人的印象都是傳統的方正箱體，配上自家製造的單體，設計和聲音都低調，卻有著特殊的魅力，讓音樂愛好者聽了就不能自拔。可是，fenestria把所有剛硬的線條都打掉了，帶著曲線和光影，配上鏤空甚至中空的結構，PMC打怎會生出這樣一個不像自己的喇叭呢？
因為他們想超越自己。想要做一對能夠排除所有振動、噪音和失真干擾，使人純粹聽見音樂本身的喇叭。經過長達5年的研發，這個新誕生的旗艦喇叭，與它所有的兄弟都不像，但細讀它的DNA，卻是繼承了PMC的血統無誤。
獨立窩巢設計的中高音模組
fenestria的基本架構其實很單純，就是三音路。高音和中音模組位於中央，上下各有一截低音音箱，每組低音都有兩顆低音單體。但，高、中、低音都是專專為fenestria開發的全新單體。高音單體的振膜採用SONOMEX材料製成，軟凸盆本身直徑19.5mm，另配上直徑36mm的懸邊。高音的磁力系統以鋁合金音圈套筒繞上純銅線圈，磁鐵則為整組釹磁鐵總成，音圈後方設有腔室，內藏吸音芯以吸收背波，音圈且有磁液冷卻以利散熱。高音單體固定環有兩層，外側是不銹鋼，內部夾有Aureole矽膠阻尼懸吊環，從背後固定在中高音模組總成上兼具穩定與阻尼的效果。高音的振膜前方還有一個金屬擴散罩，不只可以保護單體，更能透過孔洞來控制高音的擴散並提高效率。
中音單體則是PMC著名的75mm軟凸盆中音，天然纖維製成的振膜需要經過三道手工上膠，正面兩次、背面一次，每一個振膜單是上膠、乾燥，就要花兩天以上時間。為了讓中音單體運動更精準，他們用上雙層懸邊。磁力系統內還加裝了降低感抗的銅環，讓單體運動更線性。為了吸收背波，後面還有特殊的阻尼物。最特別的設計則是背後的子彈型獨立腔室，其形狀經過精密計算，因此不會與其他單體發出來的頻率形成共振或反射。
為什麼要有這種子彈腔室？跟其他單體發聲有什麼關係？因為fenestria的中高音是整個外露的、半獨立於整個音箱的模組式設計，原廠稱這個機構總成叫做「窩巢」（nest）。看起來，這就像是一個鋁合金帳板，讓單體由後方固定其上，但面積很小，而且周圍都是弧面，這樣小面積的前帳板，可以減少繞射產生的失真。單體開口周圍的弧度都經過計算，構成渾然天成的導波器。而這整個窩巢總成與上下兩個低音箱體分離，上下左右四個角透過阻尼材料作為懸吊系統，與低音箱體相接，卻又達到分離的作用。這個設計在PMC產品史上堪稱創舉，藉此使中高音的發聲更為乾淨。
4只複合式三明治結構振膜低音
講完中高音，來看那四個低音單體。很難想像，PMC用在旗艦喇叭上的低音單體竟然只有6.5吋，可是，低音延伸竟可以達到23Hz。這是怎麼辦到的？首先，PMC要求低音的失真要低，不僅高音、中音講究低失真，低音也要低失真。他們採用複合式三明治結構的振膜，中間是多孔的蜂巢阻尼結構，本身材質相當堅硬，前後兩側則各夾上一層複合材質的編織層，其經線是玻璃纖維，緯線是碳纖維。而這個振膜材料誰提供的呢？是由專門供應給賽車廠的材料供應商做的。而背後的磁鐵結構則用上雙磁鐵系統，配合雙層繞線的音圈，加上高剛性的鑄模合金框架，目的無他，讓這低音單體可以更精準而快速的反應。
ATL先進傳輸線配Laminair導流出風口
BB5的低音是15吋，MB2的低音是12吋，同樣是全平面低音振膜的IB2是10吋，但fenestria的低音卻只有6.5吋。你沒看錯，真的是6.5吋，很難想像可以發出低到23Hz的低頻。不過，我不講，很多人大概也猜的出來，PMC能讓體積不甚大的喇叭發出又深又沈的低音，秘訣就在那個ATL傳輸線設計。這個「先進傳輸線」（Advanced Transmission Line ）透過將箱內空間進行「切割」，利用隔板做出曲折的通道，讓低音單體背波透過通道直抵出口，還能達到相位正確。ATL傳輸線有什麼好處？就像fenestria所證實的，它讓喇叭即便體積小、容積受限，也能發出深沈的低頻，並且能保有在小音量下也有充足的低音量感，也因為低音得到改善，連帶中高音聽起來也更鮮明生動。
這個ATL傳輸線的出口也有學問。PMC在傳輸線出口處設計了多重分隔的出風口，這個稱為Laminair的空氣力學出風口，靈感來自F1賽車和Le Mans賽車的空氣力學應用。因為ATL傳輸線會讓空氣在加壓狀態下高速流動，但抵達出風口時因為壓力改變而形成擾動，不規則的氣流擾動會阻礙出風。透過Laminair空氣力學設計，就讓氣流得以平順、快速且有效率的通過，氣流噪訊也隨之減少。有了Laminair，ATL傳輸線的效益得到增進，進而使低頻表現更好。
高、低音量感可調
至於分音器，PMC從來沒有馬虎過。fenestria將分音器至於箱體底部，並且以多達10組避震腳墊起，作為懸吊系統，讓分音器宛若浮在空中一樣，得以排除箱內的振動干擾。分音線路採四階分音，每八度有24dB的滾降，藉以減少頻率重疊的部分，讓整體頻率響應更平坦。其上的零件都經過嚴格挑選，測得精確數值方可採用，其中特別使用無感抗電阻和低阻抗電容，藉以降低雜訊並提升聲音的透明度。線路板的銅箔加厚，並採軍用級的玻璃纖維板製作PCB。所有零件在分音器線路板上的線路鋪排，都經過反覆測試而得。零件怎麼擺也會影響聲音？會的，PMC創辦人Peter Thomas一直都這麼相信，也一直這麼做。此外，背後喇叭端子兩側各有一個六角型的立體旋鈕，一個負責高音，一個負責低音，用家可針對自己的聆聽環境，就高低音做正負1~1.5dB的微調。
賽車工程技術之外，還引進建築工程設計
最後，還有一個重頭戲，這也是PMC在fenestria上絕無僅有的設計，那就是箱體兩側的弧形平面翼板（planer wings）。你看到fenestria兩側那漂亮的弧形板並不是箱體本身，那只是「外掛」在箱體兩側的板子，與箱體間以帶阻尼的懸掛座連接。這個平面翼板是用來消除箱體振動的。怎麼說呢？這個翼板的用途就像掛在摩天大樓上的調諧阻尼器，這個重物裝置在地震時或遇強風時，透過擺動來抵銷大樓的應力。這個翼板的設計也是同樣的道理。當箱體發生振動時，兩側的翼板會產生反向的振動，藉以抵銷箱體的振動。振動消除了，聲音就更乾淨了。PMC在fenestria上下的功夫，不只用上喇叭廠的知識，還應用了賽車的空氣力學，更向土木工程與建築學取經；買一對fenestria，買到的豈止是喇叭而已？
麇囷音響大空間，聲音舒展好自在
麇囷音響老闆張宏嘉近年在PMC上著力甚多，這次在店面擺出PMC旗艦喇叭fenestria亦可見其雄心和自信。他用什麼搭呢？全套AVM是也。包括入門訊源Evolution MP3.2多功能播放器，身兼DAC、串流播放器和CD唱盤的多重功能，光是數位輸入就多達6組不同的介面，配合AVM自家App操作，非常方便且實用。這次試聽，都靠它。擴大機則是較高階的Ovation系列PA8.2前級與SA8.2立體聲後級。PA8.2前級採模組化設計，用家可根據自己的喜好來打造最適合己用的前級。SA8.2後級在8歐姆負載下可輸出250W功率，負載降到4歐姆，功率倍增到500W。有此強勁的輸出，全賴於充沛的電源供應—1,000VA的環形變壓器，以及多達200,000μF的電容量。
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